Komposisi Asas Motosikal

Sebuah motosikal terdiri daripada lima bahagian: enjin, sistem transmisi, sistem berjalan kaki, stereng, sistem brek, dan peralatan instrumen elektrik. Struktur keseluruhan motosikal dan nama komponennya.
enjin
1. Ciri-ciri Enjin Motosikal
(1) Enjin ialah enjin petrol dua lejang atau empat lejang.
(2) Mengamalkan penyejukan udara, terdapat dua jenis: penyejukan udara semula jadi dan penyejukan udara paksa. Model umum menggunakan kaedah penyejukan udara semula jadi yang bergantung pada hembusan udara melalui kepala silinder dan sirip pelesapan haba pada lengan silinder semasa memandu untuk mengeluarkan haba. Untuk memastikan penyejukan enjin motosikal berkuasa tinggi pada kelajuan rendah dan sebelum dimulakan, kaedah penyejukan udara paksa diguna pakai dengan memasang kipas dan penutup panduan udara, dan menggunakan udara paksa untuk menyejukkan sirip pelesapan haba.
(3) Kelajuan enjin adalah tinggi, biasanya melebihi 5000 rpm. Keluaran kuasa bagi setiap liter anjakan enjin adalah besar, biasanya sekitar 60 kilowatt seliter. Ini menunjukkan bahawa enjin motosikal mempunyai darjah tetulang yang tinggi dan saiz keseluruhan yang kecil.
(4) Reka bentuk kotak engkol enjin, klac, dan kotak gear disepadukan, dengan struktur padat.
2. Badan
Badan enjin terdiri daripada kepala silinder, blok silinder dan kotak engkol. Kepala silinder diperbuat daripada tuangan aloi aluminium dengan sink haba. Enjin motosikal empat lejang baharu menggunakan injap atas, pemacu rantai dan struktur aci sesondol atas. Bahan badan silinder kebanyakannya dwilogam (pelapik silinder besi tuang tahan haus dengan sirip pelesapan haba aluminium) untuk mencapai kesan pelesapan haba yang lebih baik. Sesetengah motosikal menggunakan blok silinder besi tuang kalis haus, seperti Changjiang 750 dan Jialing JH70. Beberapa moped kecil, seperti enjin anjakan kecil (50 sentimeter padu) jenama Yuhe YH50Q, menggunakan blok silinder aloi aluminium dengan salutan kromium keras 0.15 mm pada dinding dalam. Kotak engkol diperbuat daripada aloi aluminium die-casting dan terdiri daripada gabungan kotak kiri dan kanan. Sesetengah motosikal mempunyai blok penimbal ditambah antara ciri pelesapan haba untuk menyekat bunyi yang dikeluarkan oleh getaran sirip pelesapan haba.
3. Batang penyambung engkol
Aci engkol enjin motosikal menggunakan jenis kombinasi, yang dibentuk dengan menekan separuh aci engkol kiri, separuh aci engkol kanan, dan pin aci engkol. Jurnal utama separuh aci kiri dan kanan dilengkapi dengan galas bebola untuk menyokong aci engkol pada kotak engkol. Kedua-dua hujung aci engkol masing-masing dilengkapi dengan roda tenaga, magneto, dan gear pemanduan klac. Rod penyambung adalah struktur integral, dengan hujung besar dalam bentuk bulat, dan dilengkapi dengan galas penggelek jarum dan pemasangan pin engkol untuk membentuk pemasangan rod penyambung engkol. Dalam enjin dua lejang, apabila memasang gelang omboh, beri perhatian untuk menyelaraskan pembukaan gelang omboh dengan pin pengesan dalam alur gelang omboh untuk mengelakkan gelang omboh daripada berputar dalam alur gelang, menyebabkan kebocoran udara dan menggaru saluran masuk udara dan ekzos pada pelapik silinder.
4. Karburator
Karburator adalah komponen penting dalam sistem bekalan bahan api motosikal, terletak di antara penapis udara dan masuk enjin. Secara amnya, enjin motosikal menggunakan arah aliran udara pengambilan sedutan rata, injap pendikit pelocok, dan karburetor ruang apungan. Struktur karburetor terutamanya terdiri daripada dua bahagian: ruang apungan dan ruang campuran. Ruang apungan terletak di bawah karburetor, dan terdapat paip minyak yang melalui suis pendikit ke tangki minyak. Melalui injap jarum pada pelampung, paras minyak dalam ruang apungan dikekalkan pada ketinggian tertentu untuk menstabilkan tekanan bekalan minyak. Fungsi ruang pembancuh adalah untuk menyejat dan mengatomkan petrol dan mencampurkannya dengan udara, membolehkan enjin memperoleh campuran yang diperlukan pada pelbagai beban dan kelajuan. Ia terdiri daripada injap penjimatan tenaga, jarum suntikan, paip suntikan, dan laluan udara dan minyak.
Putaran pemegang pendikit motosikal memacu tali dawai pendikit untuk mengawal pergerakan ke atas dan ke bawah injap pendikit dan jarum suntikan bahan api, menukar kawasan keratan rentas dan bekalan bahan api paip masuk untuk memenuhi keperluan gas campuran di bawah berbeza. kelajuan dan beban. Skru pelarasan kelajuan melahu dipasang pada satu sisi karburetor untuk melaraskan kelajuan melahu. Skru henti melahu digunakan untuk menghalang injap pendikit daripada berputar dan melaraskan pembukaan minimum injap pendikit. Terdapat spring balik di atas injap pendikit, yang menutup injap pendikit apabila pemegang pendikit tidak berputar.
Pada sesetengah enjin motosikal dua lejang, injap buluh sehala dipasang di antara karburetor dan blok silinder untuk mengawal udara masuk bagi mengelakkan suntikan terbalik karburetor pada kelajuan rendah. Spring diperbuat daripada kepingan keluli spring nipis, dan tempat duduk injap diperbuat daripada aloi aluminium. Terdapat salur masuk udara di bahagian atas, dan lapisan getah minyak ditampal pada bahagian sentuhan antara satah salur masuk udara dan spring untuk mengurangkan hentaman dan getaran antara spring dan tempat duduk injap. Apabila menyedut, vakum tertentu terbentuk dalam kotak engkol. Di bawah perbezaan tekanan, injap buluh terbuka dan campuran memasuki kotak engkol. Apabila omboh turun dan port pertukaran udara belum dibuka, tekanan di dalam kotak engkol meningkat dan injap buluh ditutup, menghalang campuran daripada mengalir balik, meningkatkan kuasa dan ekonomi enjin pada kelajuan rendah.
5. Sistem pelinciran
Enjin empat lejang menggunakan kaedah pelinciran yang menggabungkan pelinciran percikan dan pelinciran tekanan. Enjin dua lejang biasanya menggunakan kaedah pelinciran campuran untuk mencampurkan bahagian tertentu minyak enjin petrol gred QB ke dalam petrol. Walau bagaimanapun, tanpa mengira keadaan operasi enjin, minyak campuran kaedah pelinciran ini dibekalkan dengan minyak pelincir dalam perkadaran yang telah ditetapkan, meningkatkan penggunaan minyak pelincir, pembakaran tidak lengkap, lebih banyak pemendapan karbon dan pencemaran ekzos. Generasi baharu enjin dua lejang menggunakan kaedah pelinciran berasingan, dilengkapi dengan tangki pelinciran dan pam minyak yang berasingan. Pam minyak secara amnya menggunakan pam bekalan minyak boleh ubah jenis pelocok salingan, yang digerakkan oleh gear aci engkol melalui gear cacing dan cacing. Bekalan bahan api disambungkan ke injap pendikit karburetor melalui pemegang pendikit, kabel kawalan dan injap pendikit, supaya bekalan minyak berubah mengikut kelajuan enjin. Pada kelajuan tinggi, lebih banyak bekalan bahan api, manakala pada kelajuan rendah, bekalan bahan api kurang, yang munasabah dan boleh menjimatkan lebih minyak berbanding kaedah pelinciran hibrid. Minyak enjin diterbangkan oleh campuran berkelajuan tinggi untuk membentuk kabus minyak kecil, yang dibekalkan kepada bahagian yang memerlukan pelinciran, mengurangkan jumlah minyak enjin yang memasuki kebuk pembakaran. Campuran terbakar sepenuhnya, mengurangkan pemendapan karbon dan pencemaran ekzos.
6. Bermula
Kaedah permulaan motosikal terutamanya pedal bermula. Mekanisme permulaan termasuk mekanisme permulaan gear sektor yang diwakili oleh motosikal Happy XF250. Tuas gear permulaan pedal memacu gear sektor, ratchet permulaan, gegancu pemasangan klac, rantai hadapan dan gegancu aci engkol untuk memacu aci engkol untuk berputar dan menghidupkan enjin. Selepas enjin dihidupkan, tindakan sehala ratchet permulaan dan spring kembali memulihkan mekanisme permulaan kepada kedudukan asalnya. Mekanisme permulaan ini bermula dengan mengalihkan tuil gear permulaan ke kedudukan neutral dan menekan pedal.
Jenis lain ialah mekanisme permulaan jenis pedal permulaan yang digunakan dalam beberapa model yang diimport. Berbeza dengan yang pertama, apabila memulakan, langkah pertama ialah mencengkam pemegang klac dengan kuat untuk melepaskan klac. Tuas gear boleh diletakkan di mana-mana kedudukan gear, tanpa perlu berada dalam neutral. Selepas memulakan, lepaskan klac dan tingkatkan pendikit untuk memulakan. Apabila pedal permulaan ditekan, pawl pada aci pedal permulaan terlibat dengan ratchet dalaman gear transmisi pedal permulaan, menyebabkan gear transmisi berputar. Aci engkol digerakkan oleh gear melahu, gear pacuan, gear klac, dan pinion permulaan untuk berputar dan menghidupkan enjin. Selepas memulakan, kaki bergerak menjauhi pedal permulaan, dan spring kembali menyebabkan pedal berputar secara terbalik, menyebabkan pawl terlepas dari pertunangan dengan pawl dalam dan kembali ke kedudukan asalnya.
Motosikal dengan anjakan lebih besar, seperti motosikal Yangtze 750D, motosikal dua silinder Yamaha, motosikal tiga silinder Suzuki GT750, dan motosikal empat silinder Honda CL1000, semuanya menggunakan motor permulaan untuk dihidupkan.