Pencipta skuter

Mengesan asal budaya skuter boleh dikesan kembali ke 1938, apabila Perang Dunia II menyebabkan kerosakan besar kepada syarikat itu. Renaldo Biagio juga meninggal dunia pada tahun yang sama, dan dua anak lelakinya mewarisi syarikat itu. Pada masa itu, Biacho hampir hancur, dan dua beradik yang mewarisi syarikat itu memainkan peranan yang berbeza dalam syarikat itu. Armando bertanggungjawab ke atas kilang Fenar, pakar dalam pesawat dan peralatan kereta api. Enrico bertanggungjawab ke atas kilang-kilang di Pisa dan Pontella. Berdepan dengan kemusnahan Itali, dia mempunyai satu lagi cita-cita: untuk menghasilkan alat pengangkutan yang mudah, boleh dipercayai dan tahan lama dari segi ekonomi untuk membantu orang Itali biasa mencapai permotoran, yang mempunyai potensi pasaran yang besar. Enrico sendiri bukanlah seorang pemandu motosikal, tetapi kereta yang ingin dia cipta adalah kenderaan yang terletak di antara motosikal dan kereta iaitu skuter.
Bagi memenuhi cita-cita besarnya, beliau bekerjasama dengan pereka penerbangan berbakat Corradino D'Ascanio untuk mereka bentuk skuter jenis baharu yang mesti mudah dipandu, tidak merenjis penunggang apabila melalui lopak, tidak pakaian kotor, mempunyai ruang untuk tayar ganti. , dan mestilah ringan, mudah dikendalikan dan mudah ditunggang. Coratino Ascanio telah membangunkan kaedah yang mudah dan berkesan menggunakan cangkerang besi sebagai rangka, yang boleh memasang enjin dan memenuhi keperluan di atas. Suspensi hadapan lengan tunggal adalah serupa dengan gear pendaratan pesawat, menjadikannya mudah untuk membuka roda hadapan. Enjin disambungkan terus ke roda pemanduan, menggantikan kaedah kawalan pedal motosikal tradisional dengan kawalan kelajuan berubah-ubah dipasang pada pemegang sebelah kanan. Dalam masa kurang daripada 5 bulan, Syarikat Biacho telah mengubah skuter ini yang dilengkapi dengan enjin dua lejang daripada pelan tindakan kepada objek fizikal. Pada April 1946, skuter prototaip pertama telah dibawa ke luar talian dan terus dilancarkan ke pasaran. Oleh kerana bunyi enjinnya yang berdengung dan ekornya menyerupai tebuan, ia dinamakan Vespa (Bahasa Itali: tebuan).
Pada tahun 1965, Enrico Biaccio, yang berada di puncak kerjayanya, tiba-tiba meninggal dunia. Penggantinya ialah menantunya Umberto Agnelli, tetapi perkembangan produk baru tidak berhenti kerana kematian Enrico Biaccio. Selepas berturut-turut memperoleh jenama motosikal terkenal dunia seperti Gilera, syarikat motosikal veteran Eropah, Syarikat Motosikal Derbi di Barcelona, ​​Sepanyol, Syarikat Motosikal Aprilia, salah satu daripada tiga motosikal terbesar Itali, dan Moto Guzzi. Tahap penyelidikan dan pembangunan Biaqiao tiada tandingan di dunia, dan kemajuan teknologi juga telah mendorong pengemaskinian gaya, dengan pelancaran model seperti Quartz, Zip, Fly, Skipper, Hexagon, dan MP3. Di pasaran, ia telah menyebabkan gelombang yang ketara. Biaqiao bukan sekadar lokomotif, tetapi yang lebih penting, budaya dan keanggunan. Gelombang melanda dunia, dan reputasi bapa skuter dunia tiada tandingannya.