Proses Kerja Enjin Dua Lejang Motosikal Adalah Seperti Berikut

1. Omboh bergerak ke atas dan aliran udara bercampur memasuki kotak engkol.
2. Omboh turun untuk memindahkan tekanan udara campuran ke kebuk pembakaran, melengkapkan pemampatan pertama.
3. Selepas campuran sampai ke silinder, omboh naik dan menutup kedua-dua lubang masuk dan ekzos. Apabila omboh memampatkan gas ke volum minimum (ini adalah pemampatan kedua), palam pencucuh menyala.
4. Tekanan pembakaran menolak omboh ke bawah. Apabila omboh mencapai kedudukan tertentu, port ekzos dibuka terlebih dahulu, dan gas ekzos dinyahcas sebelum port pengambilan terbuka. Campuran baru memasuki silinder untuk memerah gas ekzos yang tinggal.
Pada kelajuan putaran yang sama, enjin dua lejang membakar lebih banyak kali daripada enjin empat lejang, menghasilkan kuasa yang lebih tinggi. Selain itu, enjin dua lejang jauh lebih ringan dan lebih padat daripada enjin empat lejang dengan anjakan yang sama. Oleh itu, dalam kereta lumba, enjin dua lejang mempunyai kelebihan yang dominan. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh pengambilan dan ekzos serentak enjin dua lejang, apabila kelajuan enjin rendah, lubang ekzos terbuka untuk masa yang lama, Sebahagian daripada campuran segar akan dilepaskan dari lubang ekzos bersama-sama dengan gas ekzos, jadi kuasa tidak tinggi pada kelajuan bawah. Enjin dua lejang baharu telah menambah beberapa komponen untuk memperbaiki masalah ini, seperti YPVS YAMAHA dan SAEC ATAC SUZUKID HONDA. Disebabkan pengumpulan karbon yang dihasilkan oleh pembakaran minyak enjin dan lubang masuk dan ekzos pada dinding silinder, kehausan enjin dua lejang adalah lebih cepat daripada enjin empat lejang.