Sistem Stereng Dan Brek
(1) Stereng: Roda hadapan dan bar hendal bekerjasama untuk mengawal arah perjalanan motosikal. Hendal dipasang pada plat penyambung atas. Apabila bar hendal berputar mengelilingi lajur stereng, plat penyambung atas dan bawah berputar dengan sewajarnya, dan roda hadapan berputar ke kiri dan kanan melalui penyerap hentak hadapan. Hujung kanan bar hendal dilengkapi dengan pemegang pendikit yang mengawal bukaan injap pendikit karburetor dan pemegang brek yang mengawal brek roda hadapan; Hujung kiri dilengkapi dengan cengkaman dan pemegang untuk mengawal klac. Hujung kiri dan kanan bar hendal juga dilengkapi dengan cermin pandang belakang dan pelbagai suis elektrik. Pemegang dan pemegang brek mengawal brek roda hadapan, klac dan karburetor melalui kabel keluli. Terdapat spesifikasi yang berbeza bagi kabel keluli, yang digunakan untuk brek dan klac × 19 diameter luar Φ 2~Φ 2.5mm tali dawai keluli sehelai tunggal, 1 untuk karburetor × Tali dawai keluli sehelai tunggal dengan diameter luar kurang daripada 1.2 hingga kurang daripada 1.5 milimeter.
(2) Brek: Secara amnya, brek roda hadapan dikawal dengan menekan pemegang brek secara manual, manakala brek roda belakang diselesaikan dengan menginjak pedal brek. Terdapat dua jenis peranti brek untuk motosikal: brek dram mekanikal dan brek cakera hidraulik. Struktur brek dram adalah serupa dengan kereta dan traktor. Kasut brek diperbuat daripada aloi aluminium die-casting, dengan pad brek geseran dilekatkan padanya. Lengan brek memutar cam brek dan menolak kasut brek untuk mencapai brek.
Brek terdiri daripada tangki minyak, pam minyak injap pelocok (semua pada bar hendal), paip minyak hidraulik, angkup brek, cakera brek, dll. Brek berperingkat-peringkat dan dibetulkan bersama-sama dengan panduan garpu hadapan, yang merupakan bahagian tetap daripada peranti brek. Cakera brek dipasang pada roda dan berputar dengan roda. Apabila brek, genggam pemegang brek dengan kuat, dan injap pelocok bergerak untuk menolak minyak hidraulik di sepanjang paip minyak hidraulik ke dalam dua silinder minyak angkup brek. Di bawah tindakan minyak tekanan, silinder minyak menolak plat geseran untuk mengapit cakera brek dengan ketat dari kedua-dua belah, menghasilkan rintangan geseran yang ketara dan memaksa roda berhenti berputar. Apabila tuil brek dilonggarkan, tekanan dalam litar minyak hidraulik dengan cepat turun semula, dan silinder minyak memacu plat geseran untuk kembali ke kedudukan asalnya, melepaskan brek.