Prospek Skuter
Pengeluaran skuter di China tertumpu terutamanya di sektor Jiangsu dan Zhejiang, yang terkenal dengan pembangunan acuan. Disebabkan fakta bahawa keseluruhan sektor terdiri daripada banyak perusahaan kecil dan berselerak, pengeluaran gaya bengkelnya tidak pernah dapat menghasilkan perusahaan wajaran berat yang mengeluarkan skuter. Selama lebih sedekad, skuter China tidak mencapai daya saing yang sama seperti kereta kesatria di peringkat antarabangsa. (Sukar untuk membeli lembu, tetapi saya tidak perlu teragak-agak lagi.)
Chongqing, "ibu kota motosikal" China. Tetapi dalam bidang skuter, masih ada yang lemas, dan pokok masalahnya terletak pada aksesori skuter. Seperti yang kita sedia maklum, pembangunan mana-mana produk baharu tidak boleh dipisahkan daripada sumber aksesori yang menyokongnya. Disebabkan kekurangan sumber aksesori untuk skuter di Chongqing, terutamanya perolehan komponen utama seperti penutup skuter, lampu dan bingkai di wilayah Jiangsu dan Zhejiang, kos pembuatan skuter di Chongqing jauh lebih tinggi daripada di Jiangsu dan Zhejiang, mengakibatkan kehilangan daya saing dari segi harga. Banyak kilang kereta Chongqing perlu memindahkan pengeluaran skuter ke kawasan pantai, atau mencari perusahaan untuk membuat pengeluar peralatan asli di Jiangsu dan Zhejiang, yang tidak dapat dielakkan membawa kepada kehilangan kawalan dalam kualiti, sistem dan perkhidmatan selepas jualan kenderaan siap. .
Walau bagaimanapun, untuk menghasilkan alat ganti secara tempatan di Chongqing, terdapat juga masalah seperti kos yang tinggi, kekurangan sokongan daripada perusahaan tempatan yang besar, dan keyakinan yang tidak mencukupi di kalangan syarikat alat ganti. Semua orang terfikir sama ada skuter sekali lagi akan terlepas geng motosikal Chongqing, dan sama ada skuter ditakdirkan untuk menjadi ibu kota motosikal. Analisis tujuan sebenar dana arus perdana dan kenal pasti peluang keuntungan terbaik
Apabila perusahaan sedang bergelut, Kerajaan Perbandaran Chongqing memberikan sokongan padu kepada perusahaan motosikal. Pada awal tahun 2004, apabila kerajaan perbandaran membincangkan kemungkinan membina "Bandar Motosikal", ia membandingkan skuter dengan kenderaan anjakan besar dan mengeluarkan dokumen khas yang menetapkan bahawa semua kenderaan anjakan besar dan skuter serta komponennya menikmati insentif cukai untuk produk baharu; Selain itu, pada Jun 2004, yang diketuai oleh Suruhanjaya Ekonomi Perbandaran, zon pembangunan dan perusahaan telah dianjurkan untuk melabur di Guangdong dan Zhejiang, yang mempunyai banyak pengeluar alat ganti skuter. Kami menggalakkan semua orang untuk melabur dan menubuhkan kilang di zon pembangunan Chongqing, dan Kerajaan Perbandaran Chongqing berjanji untuk menyediakan dasar keutamaan yang sepadan.
Sebaliknya, syarikat juga mengambil kesempatan daripada keadaan: Kumpulan Zongshen telah pun bekerjasama dengan Teknologi Biagio Itali, yang mempunyai teknologi pengeluaran skuter termaju di dunia; Jinlong, anak syarikat Kumpulan Longxin, juga telah menjalankan kerjasama teknikal yang meluas dengan Guangyang, Taiwan. Sebagai salah seorang daripada tiga ahli utama geng motosikal Chongqing, Kumpulan Lifan telah menahan kekuatannya dan akan melancarkan kempen besar untuk menawan semula pasaran skuter yang sepatutnya menjadi miliknya tetapi telah hilang selama bertahun-tahun.
Projek Fasa I Lifan Scooter Chongqing Production Base, yang dibina oleh Lifan Group dengan pelaburan besar 30 juta yuan, telah siap secara rasmi. Ini adalah pangkalan pengeluaran tempatan terbesar untuk skuter di Chongqing, dengan kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 300000 unit. Penyiapannya menandakan berakhirnya sejarah motosikal Chongqing berjalan dengan sebelah kaki dan menandakan tahap pembangunan baharu untuk Kumpulan Lifan. Pada awal penubuhan kilang baharu itu, Lifan secara aktif meneroka dan melancarkan model baharu secara tegas berdasarkan empat model yang agak matang, Dr. A, Princess, Lingying, dan Haomai, digabungkan dengan konsep kualiti peringkat tinggi. Dalam masa tiga bulan sahaja dari Mac hingga Jun 2004, Kilang Skuter Lifan telah menghasilkan lebih 12000 skuter.
Pada masa yang sama, Lifan menggunakan sepenuhnya kelebihannya dalam inovasi teknologi dan bersungguh-sungguh membangunkan jenis skuter baharu. Menurut orang yang bertanggungjawab di Pusat Teknologi Nasional Kumpulan Lifan, skuter yang dilengkapi dengan teknologi penyejukan air akan dilancarkan dalam tahun ini. Memandangkan skuter adalah badan tertutup, ia akan dapat menggunakan pelesapan haba yang disejukkan dengan air dengan lebih baik. Sementara itu, pada Pameran Motosikal Guangzhou 2004 yang baru diadakan, Lifan membuat penampilan sulungnya dengan model pedal serba baharu. Ciri terbesar model ini ialah penampilannya yang tersendiri, lampu hadapan yang cantik dan atmosfera, mencerminkan pemahaman dan tafsiran Lifan tentang fesyen skuter.
Sudah tentu, bergantung semata-mata kepada syarikat kenderaan itu sendiri tidak dapat menghidupkan semula skuter Chongqing, yang memerlukan usaha bersama semua syarikat alat ganti motosikal huluan. Kerajaan Perbandaran Chongqing telah memperkenalkan satu siri dasar sokongan untuk skuter buatan tempatan dan alat gantinya; Beberapa perusahaan sokongan Kumpulan Lifan telah mula melabur dalam pembangunan dan pengeluaran aksesori skuter. Komponen utama seperti bingkai, penutup dan lekapan lampu telah dibangunkan dan dibentuk, dan beberapa perusahaan telah mula membekalkan secara pukal.
Semua tanda menunjukkan fakta: Industri kereta pedal Chongqing akan meningkat. Tidak dinafikan, penggiatan semula pembuatan skuter motosikal Chongqing akan memacu daya saing keseluruhan skuter China di dunia untuk mengukuhkan. Pemimpin Mobang, Yin Mingshan, mempunyai kenyataan berani: "Mengapa skuter China belum dibangunkan selama lebih dari satu dekad? Itu kerana pembuatan skuter di Chongqing belum berdiri
Kesesakan yang menghalang perkembangan pesat skuter di Chongqing terletak pada hakikat bahawa walaupun beberapa kilang sokongan skuter berkuasa di Jiangsu dan Zhejiang mempunyai rancangan untuk menubuhkan kilang di Chongqing, mereka mempunyai kebimbangan mengenai jumlah pengeluaran skuter yang kecil di Chongqing. Kebimbangan ini juga wujud di kilang sokongan tempatan di Chongqing, mengakibatkan masalah kelewatan penyetempatan sumber padanan yang tidak dapat diselesaikan. Akibatnya, kos kilang keseluruhan kenderaan tidak dapat dikurangkan dan jualan tidak dapat meningkat, mengakibatkan kitaran negatif.
Menghadapi masalah ini, jabatan berkaitan Kerajaan Perbandaran Chongqing harus mengambil langkah tegas dan mempertimbangkan untuk membimbing Lima Kilang Motosikal Utama Chongqing untuk memindahkan pangkalan pengeluaran skuter mereka kembali ke Chongqing, tertakluk kepada dasar negara. Dengan cara ini, pengeluaran bulanan skuter oleh lima pengeluar motosikal utama ini sahaja tidak akan kurang daripada 12000 unit. Di samping itu, dengan banyak kilang kenderaan lengkap jenama kedua dan ketiga di Chongqing, yang merupakan satu-satunya yang memenuhi keperluan lima pengeluar motosikal utama ini, secara konservatif dianggarkan jika semua kilang motosikal di Chongqing mengeluarkan skuter, pengeluaran bulanan minimum akan melebihi 30000 unit. Apabila keadaan ini timbul, bukan sahaja kilang sokongan tempatan di Chongqing, tetapi juga kilang sokongan di wilayah Jiangsu dan Zhejiang akan meningkatkan semangat mereka untuk menghasilkan alat ganti skuter di Chongqing, yang membawa kepada kitaran pengeluaran skuter yang baik di Chongqing.
